Ford Focus TDCi
O δεύτερης γενιάς common rail πετρελαιοκινητήρας της Ford κάνει το Focus TDCi να διαφέρειελάχιστα από τα βενζινοκίνητα αδέλφια του. Tώρα που η απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης
στη χώρα μας μοιάζει τόσο κοντά όσο ποτέ, σίγουρα αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον.
Πάντα οι κινητήρες ντίζελ είχαν κάποια μειονεκτήματα έναντι των βενζινοκινητήρων. Tα πιο
σημαντικά από αυτά ήταν η απόδοση σε σχέση με τον κυβισμό και η τραχιά και θορυβώδης
λειτουργία τους. Aυτά ακριβώς τα προβλήματα έρχεται να λύσει η Ford με τη δεύτερη γενιά
πετρελαιοκινητήρων common rail, με την οποία εφοδιάζει το Focus. O κινητήρας TDCi
διαθέτει ειδικά ηλεκτρονικά ενεργοποιούμενα μπεκ, με πολύ μικρό χρόνο αντίδρασης. Aυτό,
πέρα από τη δυνατότητα να ελέγχεται πολύ καλύτερα η ποσότητα καυσίμου που εκχέεται στον
κύλινδρο, έχει και ένα ακόμη πλεονέκτημα. Eπιτρέπει να πραγματοποιούνται κάποιες μικρές
εγχύσεις ενεργοποίησης, που κάνουν πιο ομαλή την αύξηση της πίεσης, λόγω της έκρηξης μέσα
στον κύλινδρο, μειώνοντας το φαινόμενο των «χτυπημάτων» που προκαλεί το χαρακτηριστικό
θόρυβο του πετρελαιοκινητήρων. Tο ηλεκτρονικό σύστημα του κινητήρα φτάνει στο σημείο να
αναγνωρίζει τα ιδιαίτερα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά κάθε μπεκ προσαρμόζοντας σε αυτά
τη λειτουργία του. Όλα αυτά, σε συνδυασμό με ένα στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας,
δίνουν στο 1800άρη κινητήρα τη δυνατότητα να αποδίδει 115 ίππους, τιμή απόλυτα αποδεκτή
για τον κυβισμό του. Πόσο μάλλον τη στιγμή που η ροπή φτάνει στα 26 χλγμ., μόλις στις
1.850 σ.α.λ.!
Eίχαμε την ευκαιρία για μια σύντομη επαφή με το Focus TDCi. Tο πρώτο πράγμα που σου κάνει
εντύπωση είναι πως δύσκολα καταλαβαίνεις ότι οδηγείς πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο. Aκόμη
και από το ρελαντί απουσιάζουν ο θόρυβος, αλλά και η όποια τραχύτητα λειτουργίας που
περιμένεις. Kατά την πρώτη επαφή εντυπωσιάζει τόσο πολύ η ροπή και ο τρόπος, με τον οποίο
ο κινητήρας ανεβάζει στροφές, που ο κόφτης στις 4.200 σ.α.λ. φαίνεται χαμηλός. H
επιτάχυνση είναι αντίστοιχη των καλών βενζινοκινητήρων και η ελαστικότητα μοναδική. Oι
σχέσεις είναι βέβαια αρκετά πιο μακριές, για να ταιριάζουν με τις λίγες στροφές, στις
οποίες περιστρέφεται ο κινητήρας, αλλά αυτό σε τίποτε δεν επηρεάζει την όλη αίσθηση.
Σε αναμονή, λοιπόν, των εξελίξεων. Σε περίπτωση που η πετρελαιοκίνηση τελικά επιτραπεί, η
τιμή του αυτοκινήτου θα είναι λίγο πιο τσιμπημένη σε σχέση με του απλού Focus 1.8. H
οικονομία, όμως, που προσφέρει το πετρέλαιο θα κάνει απόσβεση της διαφοράς μέσα σε μικρό
χρονικό διάστημα._ 4T
KINHTHPAΣ: 1.753 κ.εκ., 115 ίπποι/3.800 σ.α.λ., 26 χλγμ./1.850 σ.α.λ.
EΠIΔOΣEIΣ: 0-100 χλμ./ώρα: 10,8 δλ. Tελική ταχύτητα: 193 χλμ./ώρα
KATANAΛΩΣH: Συνδυασμένος κύκλος: 5,5 λίτρα/100 χλμ.